Vorfahrt für grüne Pendler in Belo Horizonte

Wie die Stadt Belo Horizonte in Brasilien auf dem Weg zu nachhaltiger urbaner Mobilität voranschreitet

Übersicht

Die Reduktion des Autoverkehrs in einer Kommune kann ein harter Kampf sein, und niemand könnte es besser wissen als eine hügelige Stadt wie Belo Horizonte in Brasilien. Dennoch gelang es der Stadt, Radfahren und Wandern zu fördern - dank einer umsichtigen und partizipativen Umsetzung des Plans für nachhaltige städtische Mobilität.

© Belo Horizonte

Hintergrund

Belo Horizonte ist die drittgrößte Metropolregion Brasiliens. Der wachsende Wohlstand ließ die Zahl der PKWs und Motorräder und damit den modalen Anteil des motorisierten Individualverkehrs steigen. Belo Horizonte's Sustainable Urban Mobility Plan oder PlanMob-BH (2013), der erste in Brasilien, will diesen Trend verändern.

Kommunale Verkehrsplaner/-innen untersuchten, wie sie Menschen dazu bringen können, ihre Mobilitätsgewohnheiten zu ändern. Eine wissenschaftliche Studie zeigte, dass in Belo Horizonte unterschiedliche Wahrnehmungen und Erwartungen an Pendelverkehr, Stau und umweltfreundlichen Verkehr bestehen. Dies hat Auswirkungen darauf, wie vor allem das Radfahren populärer werden kann.

Um sich auf diese neuen Erkenntnisse und Erfahrungen auszurichten, wurde PlanMob-BH im Jahr 2016 überprüft.

Ziele

Aktive Formen der Mobilität sollen gefördert werden, unter anderem durch "BH a pé", Gehen, und "Pedala BH", Treten - nicht nur im Hinblick auf die Nachhaltigkeit im Verkehr, sondern auch im Hinblick auf die öffentliche Gesundheit.

Es sollen attraktivere Bedingungen für den nicht motorisierten Verkehr geschaffen werden; der modale Anteil des Radverkehrs soll bis 2020 von derzeit 0,4 auf 6 Prozent steigen. Bis 2020 plant die Stadt 200 Kilometer zusätzlicher Fahrradwege.

Die Fahrgeschwindigkeit ist ein Problem bei der Verkehrsumrüstung, daher entschied sich Belo Horizonte für neue 30km/h-Zonen.

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Aktivitäten

Der Plan für 30 km/h-Zonen wurde im Austausch mit der deutschen Stadt Bremen konkretisiert, was zusätzliche Ideen einbrachte. Damit die geschwindigkeitsreduzierten Verkehrszonen funktionieren, wurde das Straßendesign geändert, Parkplätze neu angeordnet und Stadtmobiliar installiert, um den Verkehr zu verlangsamen. Signale und Straßenmarkierungen weisen auf die 30 km/h-Zonen und die Existenz von Radfahrern und Fußgängern hin. In Belo Horizonte hat Bremen auch an der Schaffung einer "Fahrradstraße" mitgewirkt - ein weiterer Schritt zur Neuzuordnung des öffentlichen Raumes vom Auto zum Menschen.

Dieses menschenzentrierte Denken wirkte sich auch auf den Planungsprozess aus. Die Stadtverwaltung suchte nach Unterstützung und Beiträgen von Organisationen der Zivilgesellschaft. Es wurden öffentliche Anhörungen und offene Workshops zur Diskussion und Planung organisiert.

Wirkungen

Die Maßnahmen von PlanMob-BH zielen darauf ab, bis 2030 36 Prozent der Treibhausgasemissionen, 25 Prozent der Reisezeit und 19 Prozent der Transportkosten zu reduzieren. Der Radsport wird eine wichtige Rolle bei der Erreichung dieser Ziele spielen, und in der Tat ist es der Verwaltung und der Zivilgesellschaft von Belo Horizonte in den letzten Jahren gelungen, den Radsport populärer zu machen.  Seit 2014 wurden mehr als 50 Kilometer Radwege gebaut.  Bloco da Bicicletinha, eine beliebte Gruppe von kostümierten Radfahrern, bringt Farbe und neue Praktiken in den Karneval. Die Amigas do Pedal und Zoobiker sind das ganze Jahr über sichtbar, da sie Belo Horizonte in Gruppen bereisen. Street Art und kulturelle Veranstaltungen feiern das Radfahren und Radfahrer/-innen haben Polo auf dem Fahrrad als neue Sportart entdeckt.

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Fazit

Die Implementierung von Nachhaltigkeit im Verkehrssektor erfordert eine engagierte und leidenschaftliche Planung, die von Good-Practice-Ideen aus anderen Städten weltweit getragen wird. Nicht zu unterschätzen sind auch die sozioökonomischen und soziokulturellen Faktoren.

Mobilität steht im Mittelpunkt des täglichen Lebens der Bürger/-innen, ihrer Bedürfnisse und Wünsche. Während der Status quo der urbanen Mobilität wie in Belo Horizonte und Bremen oft unbefriedigend ist, müssen Visionen für das Wachstum von Alternativen gefördert werden, von denen einige zu Beginn eines Transformationsprozesses kaum vorstellbar sind. Die Beteiligung der Bürger an der Verkehrssystemplanung kann dazu beitragen, neue Ideen, Wahrnehmungen und Gewohnheiten zu fördern. Belo Horizonte ist auf einem guten Weg, neue Perspektiven für eine nachhaltige städtische Entwicklung in Lateinamerika zu eröffnen.

 

Autorin: Sabine Hammer

Kontakt

Eveline Trevisan

City of Belo Horizonte

Brazil

eveline@pbh.gov.br

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