Belo Horizonte ist die Hauptstadt des brasilianischen Bundesstaates Minas Gerais und liegt im Südosten des Landes. Mit rund zweieinhalb Millionen Einwohnerinnen und Einwohnern ist Belo Horizonte die sechstgrößte Stadt Brasiliens und wächst weiter. Bislang ist die Stadt autogerecht gestaltet und weist eine hohe Verkehrsdichte auf. Dadurch gehört sie weltweit zu den Städten, die die meisten Verkehrsopfer im Straßenverkehr zu beklagen haben.

Die Stadtverwaltung und die städtische Verkehrsplanungsgesellschaft BH Trans hatten sich deshalb das Ziel gesetzt, den Autoverkehr zu verringern, die Verkehrssicherheit für die Bevölkerung zu erhöhen und mehr Platz für Fußgänger und Radfahrerinnen zu schaffen. Dazu mussten Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung geplant und umgesetzt werden.

Durch die Peer-to-Peer-Konsultationen während der Dialogveranstaltung und den Fachkräfteeinsatz in Belo Horizonte konnte die Projektidee weiterentwickelt werden, was zum Projekterfolg beigetragen hat. Rückblickend betrachtet waren zwei Voraussetzungen für die Einführung der beiden Tempo-30-Zonen entscheidend: Zum einen eine umfangreiche Datenerhebung (z. B. zur Anzahl und Geschwindigkeit von Fahrzeugen, Radfahrerinnen und Fußgänger) und die Auswertung von Konzepten aus anderen Städten und zum anderen die umfassende Beteiligung der Bevölkerung durch im Vorfeld durchgeführte Befragungen sowie die Beteiligung der Bürgerinnen und Bürger an der Planung und Umsetzung des Projekts. Insbesondere die Zusammenarbeit mit den Schulen in den beiden Stadtvierteln hat sich als sehr fruchtbar erwiesen und die Planungs- und Umsetzungsprozesse verändert. Durch eine neue Schwerpunktsetzung wurde die Zielgruppe der vulnerablen Verkehrsteilnehmerinnen um die Radfahrer erweitert. Daneben wurden Schülerinnen Schüler sowie Menschen mit körperlichen Behinderungen als vulnerable Gruppen definiert.

Eine Evaluierung im September 2019 hat ergeben, dass diese Maßnahmen zur Verkehrsberuhigung in der Bevölkerung auf hohe Akzeptanz stoßen. Durch die frühzeitige Einbindung der Bürgerinnen und Bürger in alle Umsetzungsschritte war der Widerstand gegen die Umgestaltung gering. So ist es durch die Ausweisung der Tempo-30-Zonen nicht nur gelungen, das Risiko für schwere Verkehrsunfälle zu mindern. Vielmehr konnten auch die Luftqualität verbessert, die CO2-Emissionen verringert und damit letztlich die Lebensqualität in den betroffenen Stadtvierteln erhöht werden.

Derzeit wird ein Handbuch über die im Rahmen des Projekts angewandten Methoden entwickelt, damit andere Stadtteile und Städte von den praktischen Erfahrungen und Schritten bei der Umsetzung von Verkehrsberuhigungsmaßnahmen lernen und diese ebenfalls anwenden können.

Auf der Grundlage der mit diesen beiden Tempo-30-Zonen gesammelten Erfahrungen haben die Verantwortlichen nun in Eigeninitiative und nach demselben Muster zwei weitere Tempo-30-Zonen eingerichtet.

Mit technischer Unterstützung des Wuppertal Instituts für Klima, Umwelt und Energie sowie finanzieller Förderung von UN-Habitat im Rahmen des Programms Urban Pathways werden seit 2020 weitere Straßen verkehrsberuhigt und neue Plätze gestaltet. Darüber hinaus wurde ein zusammenhängendes Radwegenetz gebaut. Dazu wurden bislang voneinander getrennte Radwege, die vom Westen und Osten der Stadt ins Stadtzentrum führen, miteinander verbunden. Teilweise wurden dabei vom Autoverkehr baulich getrennte Fahrradspuren eingerichtet. Andere Aspekte wie die Abfallwirtschaft und die Messung der Luftverschmutzung wurden im Rahmen des Projekts ebenfalls berücksichtigt.

Die von der Initiative Connective Cities verfolgte Strategie, Peer-to-Peer-Konsultationen in verschiedenen Formaten miteinander zu verknüpfen, um umsetzungsreife Projekte zu entwickeln, hat sich in Belo Horizonte bewährt. Oder, um es mit den Worten von Frau Eveline Prado Trevisan zu sagen, die bei BH Trans den Bereich nachhaltige Mobilität verantwortet: „Nach der Zusammenarbeit mit Connective Cities wurden viele neue Projekte entwickelt. Ich glaube, das war für uns eine wichtige Erfahrung.“